Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ: milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя (только не было б войны...)
Помочь в развитии и содержании проекта Главная    >>>>    Архив статей редактора    >>>>    23.05.2012г. - Who are you, mr. "Kuznetzov"? (Прод. 2)
                                 Только великая страна способна достоверно осознать,  
какое вооружение ей необходимо,
а затем разработать и построить его,
пусть и с некоторым превышением стоимости и сроков! Остальные …

КОНТАКТЫ: Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения, реклама на страницах сайта

Спустя 400 лет вдруг оказалось, что:
Царь-пушка - вовсе не пушка...
Тайна Царь-пушки была раскрыта лишь в 1980-м...!!!
(Главный вывод: НИКОГО (!)
из россиян точно не защитила,
ущерба агрессору не нанесла!!!)

Рис.1

Заметив, как держава слабеет и катится в Смуту, приспешники немощного царя Федора Ивановича решили поправить дела, и мастер Андрей Чохов в 1586 году отлил невиданное бронзовое чудо - Царь-пушку!

Новости:

   03.01.2014 г. (01:30) - ВМС США оптимизируют методы противокоррозийной защиты движителей кораблей типа LCS

   02.01.2014 г. (23:50) - ВМС США представили данные по своему составу на 01.01.2014 г.

   02.01.2014 г. (02:50) - Все эсминцы типа 45 в строю ВМС Великобритании

   02.01.2014 г. (02:00) - Индия окочательно расторгла сделку с AgustaWestLand International и готова к арбитражу

   01.01.2014 г. (23:50) - Lockheed Martin модернизирует пусковые установки Patriot Кувейта и поставит для них ракеты

   01.01.2014 г. (18:20) - МО США опубликовало данные о потерях в зарубежных операциях на 31.12.2013г., в 2013 году за границей погибли 132 американца

   31.12.2013 г. (23:10) - АУГ Charles de Gaulle ВМС Франции сделала остановку в Djibouti, за месяц выполнено 600 полетов палубной авиации

   31.12.2013 г. (21:50) - А400М выполнил первое тактическое задание

    31.12.2013 г. (18:20) - Boeing продолжит конструкторскую и логистическую поддержку эксплуатации парка В-1 в 2014 году

   Архив новостей >>>>>

Рис.1

"Несмотря на штормовую погоду, во время похода эскадрильи провели более 120 часов в воздухе"
Скриншот видеосюжета , размещенного на официальном сайте МО РФ
01.02.2012г.

- Вы полагаете, все это будет носиться?
- Я полагаю, что все это следует шить!
(Ю. Левитанский, «Диалог у новогодней елки»)
     

WHO ARE YOU, mr. "KUZNETZOV"?
(Невероятное? - Очевидное!)
(23.05.2012г. - Продолжение 2)

     <<<<< Предыдущий выпуск - 12.04.2012г.
     
     Все гениальное – просто, и в российской конструкторской школе давно отработано. Чтобы это стало по-настоящему патриотичным, надо 5 из этих 24 присвоить звание Героя России, а остальных поставить за этим званием в очередь.
     Сегодня количество авиаторов, «сажавших боевой самолет Су-33 на палубу крейсера», доподлинно известно, как и количество Героев среди них. Соответственно 24 и 5. Кроме того, за испытания ТАВКР это звание получили еще около 10 летчиков-испытателей (включая все типы самолетов).
      А сколько за эти 18 лет (с начала поставок серийных самолетов) в России подготовлено палубных летчиков, которые бы взлетали и садились на палубу с внешними подвесками? Ну, т.е. тех, которые, если что, смогут…
      Еще более интересно, а сколько за эти 18 лет этими 24-мя подготовленными истребителями (в том числе и теми 5) на 24-х серийных истребителях истреблено тактических воздушных мишеней, хотя бы даже в условиях, совсем не похожих на боевые…
      Редактору сайта ответ на этот вопрос известен доподлинно и достоверно – ни одной!!!
      Ни одной истребленной тактической мишени! Хотя это относится не только к взлету с палубы, но и к взлету Су-33 с бетонной ВПП.
      Даже теми 5, среди которых все летчики-снайперы. Теперь они герои и командующие, учат войска по завету А.В. Суворова «тому, что необходимо на войне» на личном примере: «делай как я».
      В варианте палубного старта это же положение распространяется и на десятку летчиков-испытателей, ставших героями за испытания различных образцов палубной авиации.
      Да, можно иногда (как недавно), когда никто не видит, взлетев с бетонного аэродрома, тепловой ракетой, в упор по осветительной авиабомбе (которая, кстати, проявляя элементы сверхманевренности и высокоскоростности, висит на парашюте)…
      Однако, даже мифический перехват парой Су-33 самолета-мишени Ла-17 в выходе 1994 года не имеет никаких объективных данных, подтверждающих факт этого перехвата и поражения мишени.
      Опять же, сама мишень Ла-17 является учебной, а не тактической: низкоскоростной, низкоманевренной, с установленным на ней блоком «анти-stealth» - линзой Люнеберга, превращающей ее в радиолокационном диапазоне не то, чтобы в самолет-бомбардировщик 2-го или 3-го поколений, но в аналог «среднего промышленного объекта», типа НПЗ или электростанции, во вдохновенном автономном полете.
      Начиналось все, как всегда, с благими намерениями. Стране нужен авианосец и палубный самолет – будет разработано и построено, никаких проблем, на уровне самых перспективных зарубежных аналогов и даже лучше, потому что в стране интеллектуальный и научный потенциал выше, чем в самых продвинутых странах, а уровень мудрости военно-политического руководства вообще зашкаливает.
      Нужен!!! - Население напряглось, пояса затянули, заказали, разработали, построили, приступили к испытаниям, и оказалось…
      Т.е., оказалось, что того, что раньше показалось, не оказалось, а оказалось все то, что и должно было оказаться, и на том же самом уровне, на каком и должно было оказаться.
      Казалось бы, если созданный вами образец не соответствует ТТЗ, возьмите назад, доработайте за свой счет или верните деньги…
      Но не тут то было. Ведь на этапе прикладных и обеспечивающих НИР, в ходе которых производится обоснование необходимости разработки, определяются базовые ТТХ образца и требуемое их количество, эмоционально и в красках (раньше с большими красочными плакатами на ватмане, в настоящее время – в виде 3D-презентации) было показано, как вокруг страны сжимается удушающее кольцо аналогичных образцов вооружения противника. Необходимость адекватного ответа на это удушение в форме разработки более перспективного и эффективного отечественного образца просто сочится из этих презентаций.
      А когда страна задыхается в кольце – это не шутка, и в стране есть, кому об этом позаботиться и правильно отреагировать.
      Как же быть, когда на этапе 3D-презентации все сочится, а на более поздних этапах начинает постепенно засыхать?
      И вот, оказывается, что и среди тех, кому поручено разрабатывать, и среди тех, кому поручено контролировать и принимать разработку, оказываются люди, которые уже оказывались в подобных ситуациях, и они начинают оказывать на окружающих исторически отработанное давление, которое позволяет выжать из основной массы и сформировать вокруг них некую, хотя и четко организованную, но не формализованную, группу, которую можно определить как «оригинальная» или «уникальная».
      Методика давления обязательно предусматривает его цикличность, с периодическими демонстрациями «пряников».
      В эту группу отбираются только те люди, которые смогли выдавить из себя наивысшие показатели патриотичности, преданности стране, влюбленности в авиацию и флот, и не боящиеся проблем и трудностей, а готовые самоотверженно их преодолевать.
      В результате формируется «оригинальная» или «уникальная» патриотическая группа (ОПГ или УПГ), члены которой считают себя достойными рискнуть и сместить фактический срок создания образца, т.е. достижения им требований ТТЗ и готовности к прорыву удушающего кольца вокруг страны.
      Но, сместить как бы так же «неформализованно», как и сама группа, неофициально, временно заменив достигнутое несоответствие «условным» или «виртуальным» соответствием, т.е. официально подписав акт приемки с положительным выводом, но множеством «оговорок».
      Множество оговорок требуется «на всякий случай», что бы каждому потом «отмыться», мол «лично я же говорил»…
      В порыве патриотизма и любви к стране, авиации и флоту члены ОПГ быстро «самоубеждаются», что, с точки зрения вечности и относительной инертности изменения стратегического баланса в мире, задержка в создании авианосца и самолета в неделю, месяц, год и, даже, пару лет, ничего не меняет. В такие сроки кольцо не успеет сжаться до конца, и в эти пару лет «война еще не начнется».
      В результате «самоубеждения» они подписывают акт о приемке образца примерно с такими формулировками: «Да, пока это не авианосец, а это не палубный истребитель, у каждого из них по три сотни недостатков, из которых по сотне «железных», но кольцо вокруг страны неуклонно сжимается, а дополнительных средств на НИОКР нет, поэтому необходимо подписать акт о приемке, чтобы разработчики получили «серийные» деньги. А уж серийные деньги разработчики ни в коем случае не пустят на премии, «покупку» чинов и диссертаций, а так же «проплату» званий героев. Нет, серийные деньги они обязательно используют для того, чтобы за неделю, месяц, год или пару лет довести образцы до требований ТТЗ».
      И взаимное «самоубеждение» завершается взаимным «самоудовлетворением», приятно дополняемым различными приложениями, ранее представленными в разделе «пряники»: премиями, диссертациями, научными степенями и званиями героев, но …
      Но ведь все это «в кредит». А в залоге «кредита», что через «неделю, месяц, год или пару лет…»
      Препятствием к «самоудовлетворению» «самоубеждением» с приложениями (ССП) не может служить ничего, даже отсутствие вооружения на боевом истребителе. В процессе ССП патриотизм членов ОПГ стремительно взлетает и достигает небывалых высот.
      Бригаду ГЛИЦ в составе уже упоминаемой комиссии по приемке одного из поздних этапов разработки Су-33М, когда возник вопрос о «необходимости» лишении Су-33М бортовой пушки, возглавлял летчик-испытатель, к тому времени уже Герой России, знавший и понимавший за что и от кого он получил это звание, и помнивший о своем висячем «кредите»...
      Он собрал бригаду, в которую входил и будущий редактор сайта , в малом конференц-зале "ОКБ Сухого" и проинструктировал относительно позиции по пушке: «Ситуация сложная... ГЛИЦ обладает непререкаемым авторитетом в МО, ВВС... Если мы скажем, что пушка не нужна, промышленность сразу ухватится за нашу позицию, продавит самолет без пушки, а это будет противоречить всему боевому опыту применения авиации после Великой Отечественной войны... И Вьетнам, и Югославия, и Ирак показали, что наличие пушки на самолете необходимо... Но если мы скажем, что пушка необходима, тогда за нашу позицию ухватится Заказчик, и возможно прикроет тему, мы окажемся инициаторами огромного финансового скандала, а этого допустить нельзя. К тому же … Конечно, мировой опыт свидетельствует, что самолет с пушкой намного эффективнее, чем самолет без пушки, но мировой опыт совсем еще не исследовал вопрос, а что эффективнее - самолет без пушки или отсутствие самолета как такового... Этот вопрос нуждается в глубоком тактико-научном изучении. Поэтому ни "да", ни "нет" не говорить, всех направлять ко мне, а я буду говорить, что не знаю… Мировой опыт использования боевого палубного истребителя без вооружения отсутствует».
      Это выступление Героя России будущий редактор сайта, едва выйдя из конференц-зала, сразу законспектировал и потом выучил наизусть, как и еще одно выступление ранее, о котором уже говорилось. Это было в октябре 1981 года на суде офицерской чести - авторское зачтение капитаном Василием М. объяснительной записки о результатах его командировки на целину и последующем периоде реабилитации. Когда-нибудь, оно обязательно будет опубликовано.
      В ходе этого полного эмоций, самоотдачи, патриотизма и напряжения процессе ССП был разработан даже новый тактический метод боевого применения палубного истребителя без пушки, т.к. без какого-либо метода вообще невозможно посчитать боевую эффективность. Предполагалось, что Су-33М без пушки, но с ракетами и бомбами, вполне может взлететь с берега (мы же не захватчики, чтобы бороздить океаны авианосцами вдали от родных берегов), навести "шок и трепет" над водной гладью безо всякой пушки, и, если что, произвести посадку на корабль, в основном для дозаправки... А потом, под прикрытием следующего самолета, взлетевшего с берега и продолжившего наведение "шока и трепета", взлететь с авианосца и перелететь обратно на берег для боевой загрузки...
      Но вернемся к базовому Су-33. В 1993-1994 г.г. ОПГ, которая сформировалась в период 1987-1994г.г., уже стало абсолютно ясно, что: «Да, пока это не авианосец, а это не палубный истребитель, у каждого из них по три сотни недостатков, из которых по сотне «железных», но кольцо вокруг страны неуклонно сжимается, а дополнительных средств на НИОКР нет, поэтому необходимо подписать акт о приемке, чтобы …».
      Кстати, именно из той ОПГ, 1987-1994г.г., около десятка человек стали Героями России, еще до тех 5, которые получили свой бизнес «покрытия несоответствия» и "сдвига срока сжимания кольца" уже по наследству.
     И с 1993 года на «еще не ТАВКР» стали поступать серийные «еще не палубные истребители» Су-33.
      1993-1994г.г. были не простыми в России и в армии.
      Несмотря на то, что расходы на оборону в долларовом исчислении остались на «советском» уровне, сопоставимом, кстати, с сегодняшним российским, 57-60 млрд. долл. в год («Зарубежное военное обозрение», официальный орган российского Генштаба, № 3 – 2001г.), именно на оборону этих средств катастрофически не хватало. Они куда-то уходили такими темпами, что не оставалось даже на выплату денежного содержания в армии, не говоря уже о подготовке к будущему чеченскому конфликту, контуры которого явно проглядывались. А учитывая гениальность и стремление некоторых Героев России к наведению порядка в Чечне в течение недели, эти контуры не то что проглядывались, а явственно осязались.
      Средств оборонного бюджета ни на что не хватало, но финансирование строительства серийных «еще не палубных истребителей» Су-33 шло бесперебойно…
      И, когда российские солдаты и офицеры, необеспеченные из-за «нехватки» средств экипировкой, радиостанциями и эффективной авиационной поддержкой, были брошены на штурм Грозного в январе 1995 года… В это же самое время на Северный флот бесперебойно поступали серийные «еще не палубные истребители» Су-33, а десяток членов ОПГ, которые сыграли решающую роль в обеспечении подписания акта госиспытаний в нужной редакции (чтобы разработчики получили «серийные» деньги и за счет…), прикалывали звезды Героев.
      Ну ладно, 1993-1994 г.г. Возможно, контуры будущего чеченского конфликта для некоторых выглядели недостаточно ясно. Но еще через год после штурма Грозного и прикручивания звезд героев за успешные испытания «еще не авианосца» и «еще не палубного истребителя», в конце 1995г. – начале 1996г… Когда стало понятно, что решение о наведении порядка за неделю уже затянулось…
      Что за прошедший 1995 год было сделано, чтобы при следующем штурме российские солдаты и офицеры были обеспечены всем необходимым?
      Да, это в США, показушно и лицемерно ненавидимыми российскими гениями и героями, могут сократить закупки F-35 и перенести их на более поздний период, а высвободившиеся средства направить на обеспечение воюющей армии спутниковой радиосвязью, беспилотными аппаратами, роботами разминирования и т.д., создаваемыми по срочным приоритетным программам. И даже на строительство хороших асфальтированных дорог в Афганистане, чтобы на их полотно невозможно было незаметно заложить фугас.
      А в России все не так. И еще через год, в течение которого, серийные «еще не палубные истребители» Су-33 бесперебойно поступали на Северный флот, все еще лишенные связи, приборов ночного видения и управляемых вертолетных средств поражения российские солдаты и офицеры, в том числе спецназовцы, сначала пытались освободить заложников в больнице Кизляра (09-10.01.1996г.), а затем штурмовали Первомайское (11-18.01.1996г), «неожиданно» попадая под удары вырвавшихся из «окружения» боевиков.
      Боевикам Радуева несказанно повезло, что среди противостоящих ему сил настоящие герои находились только на главном КП, а среди непосредственно штурмовавших и окружавших все были обычные, и на их оснащение в казне МО РФ за год средств так и не нашлось. Были более важные задачи.
      Ведь в это же самое время, самые лучшие российские гении и истинные, самые умелые и профессиональные, герои в Средиземном море «списывали» полеты безоружных и потешных Су-33.
      Сайт «АТРИНА» так описывает этот напряженный период боевой службы ТАВКР: «… в ночь на 4.01.1996 г. АМГ прошла Гибралтар; из-за проблем с котлами ТАВКР следовал малым ходом; 4 и 5.01.1996 г. полёты авиации были возобновлены, при этом Су-33 неоднократно осуществляли перехваты самолётов БПА стран НАТО «Атлантик» и «Нимрод»; 7.01.1996 г. корабль стал на якорь у берегов Туниса, где до 17.01.1996 г. на нём устраняли неисправности, там же впервые состоялись обмены визитами российских и американских моряков (АВМ «America»), при этом на палубу совершили посадку два вертолёта SH-60 «Sea Hawk»; некоторые российские лётчики в ходе проведения совместных учений летали в качестве вторых пилотов на американских палубных самолётах и вертолётах, в свою очередь, российские вертолёты более 30 раз садились на ВПП кораблей 6-го флота ВМС США, а командующий 6-м флотом адмирал Пиллинг с группой офицеров подробно ознакомился с палубным истребителем Су-33; с 19 по 23.01.1996 г. Су-33 выполнили 67 полётов…»
      Это вам не штурмовать Первомайское, эти истинные герои на своей шее испытывали, насколько туго сомкнулось кольцо окружения из американских авианосцев вокруг Родины, играя роль клоунов перед иностранными флотами и готовя «дырочки» для новых наград.
      Возможно, они думали, что боевики Радуева тоже рассмеются и сдадутся без боя от их клоунады, тогда надо было обеспечить их спутниковым цифровым телевидением.
      Так «под панфары» и восторженную патриотическую риторику прошло 18 лет, в течение которых все еще оставшиеся «еще не палубными истребителями» Су-33 достигли, наконец, суммарного налета, равного налету F-18 на американском авианосце за одну неделю, и наступил 2011 год.
      В 2011 году МО РФ заключило контракт на покупку палубных самолетов МиГ-29К (называть их истребителями пока тоже не будем, с ними тоже мало что получится) для базирования на ТАВКР. Кроме наличия политико-экономической составляющей в этом решении, оно является реальным доказательством того, что Су-33 «не состоялись».
      А раз Су-33 «не состоялись», то «кредит», взятый членами ОПГ в 1987-1994 г.г., оказался невозвращенным и ничем необеспеченным. Невозвращенным и необеспеченным, не "через неделю, месяц, год или пару лет", а через 18 (!!!) лет.
      А если «кредит» оказался невозвращенным и ничем необеспеченным, то во что превращается ОПГ, которая "неформализованно сформировалась" с целью его возвращения и обеспечения, и которая взяла на себя заранее оплаченную ответственность за это? А в кого превращаются ее члены?
      В случае невозвращения и необеспечения «кредита» слова «патриотическая» и «профессиональная» к букве «П» в абревиатуре «ОПГ» явно не подходят и не отражают реально сложившуюся ситуацию. Ну, что ж, на букву «П» в русском языке много слов…
      Вернемся к ТАВКР и его эффективности, которую редактору сайта надеется вычислить с помощью читателей.
      Расставим тактико-технические характеристики боевого комплекса «авианосец - палубная авиация» в порядке убывания важности и, приняв показатели эффективности американского комплекса типа Nimitz за 1, попробуем определить относительный уровень аналогичных показателей российского комплекса типа ТАВКР.
      В таблице 1 приведем "Соотношения «основных» характеристик авианосцев, имеющих решающее значение в дуэльной ситуации в ближней морской зоне", где-нибудь в районе Великобритании, куда ТАВКР может дойти и начать действовать без дозаправки.
     
      Таблица 1.

Наименование тактико-технической характеристики Весовой коэффициент Авианосец ВМС США типа Nimitz Авианосец ВМФ РФ типа ТАВКР
Значение Показатель эффективности Значение Показатель эффективности
1.Количество истребителей (истребителей-бомбардировщиков) 0,3 48 1 12 0,25
2. Количество самолетов ДРЛОУ 0,25 4 1 0 0,5
3. Количество стартовых позиций (количество параллельных потоков выпуска самолетов) 0,2 4 (3) 1 3 (1) 0,7
4. Тип стартовых устройств 0,15 катапульт. 1 трамлин. 0,5
5. Сравнительная боевая эффективность одиночных самолетов при одинаковой боевой загрузке 0,1 - 1 - 0,7

     
     В таблице 2 приведем "Соотношения «дополнительных» характеристик, имеющих решающее значение в дальней океанской зоне" (длительного вооруженного конфликта).
     
      Таблица 2.
               
Наименование тактико-технической характеристики Весовой коэффициент Авианосец ВМС США типа Nimitz Авианосец ВМФ РФ типа ТАВКР
Значение Показатель эффективности Значение Показатель эффективности
1. Тип главной энергетической установки 0,3 атомная 1 котлотурбин. 0,5
2. Наличие опреснителя воды 0,2 есть 1 нет 0,8
3. Наличие в составе ВМФ (ВМС) соответствующих по классу судов обеспечения 0,2 есть 1 нет 0,6
4. Сравнительные возможности ВМФ (ВМС) по снаряжению боевых кораблей сопровождения авианосца и прикрытия кораблей обеспечения 0,2 неограничен. 1 ограничен. 0,7
5. Сравнительные возможности ВМФ (ВМС) по наличию собственных зарубежных военно-морских баз (ВМБ)  и возможности использования  ВМБ иностранных государств 0,1 неограничен. 1 ограничен. 0,2

     
     
      Тогда получится, что боевая эффективность комплекса ТАВКР по сравнению с авианосцем типа Nimitz в дуэльной ситуации в ближней морской зоне составит около 0,49, а в дальней океанской упадет до 0,23.
      Это частная оценка редактора сайта .
      Чтобы ее «поправить», необходимо прислать свои предложения на e-mail: milconskam@gmail.com по форме:
      номер таблицы;
      номер характеристики;
      весовой коэффициент характеристики (сумма значений всех весовых коэффициентов должна равняться 1);
      относительная эффективность комплекса ТАВКР по отношению к эффективности американского авианосца, принимаемого за единицу (если, по мнению читателей, комплекс ТАВКР в чем то имеет преимущество, относительное значение эффективности должно быть больше 1).
      При необходимости добавить другие характеристики в представленные таблицы, они должны быть описаны более подробно, в соответствии со столбцами таблиц.
      Представленные предложения будут обобщены и обработаны редактором сайта для получения общественной оценки эффективности комплекса ТАВКР относительно американского авианосца.
      Однако, то, что она не будет близкой к 1, совершенно очевидно.
      Вопрос в другом, могли ли политики, военачальники и эксперты 1980-х при обосновании разработки этого не понимать и действительно искренне считать, что выравнивают «паритет» и начинают разработку ТАВКР для эффективного противодействия американским авианосцам?
      Конечно, для самого раннего этапа разработки применима традиционная «отмазка» многих поколений советских и российских конструкторов: «петля на горле сжимается», а мы вынуждены в голодной стране идти непроторенными тропами к уникальности, срезая путь, останавливая время и т.д.
      Но:
      во-первых, существуют очевидные принципиальные и фундаментальные вещи, которых не знать нельзя;
      во-вторых, существует мировой опыт, который знать необходимо;
      в-третьих, необходимо точно знать достоверность своих собственных предположений и выводов, на основе которых принимаешь решение.
      К очевидным принципиальным и фундаментальным вещам можно отнести положение о том, что при любых раскладах, то, что в два раза больше и имеет в два раза больше вооружения, то в два раза и сильнее. Нельзя ставить боксировать пятидесятикилограммового боксера против стокилограммового, нельзя на самой современной моторной лодке победить какой-нибудь пиратский галеон 15 века, нельзя 50000-тонным авианосцем эффективно противодействовать 100000-тонному, если не считать своих оппонентов в два раза глупее себя … Но этого делать тоже нельзя, и это тоже такая же очевидная и принципиальная вещь.
      Корабли должны строиться под конкретные военно-политические задачи, с учетом сложившихся реалий соотношения сил в мировом океане. Если советское военно-политическое руководство планировало вмешаться в решение задач в мировом океане, которые США решают с использованием своего авианосного флота, значит оно должно было понимать, что для этого необходимо построить, как минимум 7-8 таких же (типа Nimitz) авианосцев или 14-16 авианосцев типа ТАВКР.
      Но не просто построить 14-16 авианосцев типа ТАВКР, а к ним добавить 14-16 ракетных крейсеров, 28-32 многоцелевые подводные лодки, 42-48 эсминцев, 28-32 больших океанских транспорта, создать соответствующую береговую инфраструктуру, как в стране, так и за рубежом, все это вооружить, обеспечить эксплуатацию и содержать экипажи в течение 40-50 лет.
      Можно допустить, что влюбленное в советский флот и авиацию руководство того периода могло позволить себе «прикинутся» и создать видимость собственной веры, что советские судостроительная и авиационная промышленности способны создать корабли и самолеты одинакового технологического уровня с американскими. Но не понимать про весь остальной «след», которого страна не могла себе позволить, оно не могло.
      Невозможно было, построив 2, 3, 4 и даже 5, 6, 7 или 8 ТАВКР вмешаться в решение военно-политических задач, решаемых США с использованием своих авианосцев, если конечно не считать, что единственной задачей авианосцев является демонстрация в мировом океане советского или российского флага в дыму отечественных котлотурбинных установок.
      Просто «2, 3, 4 и даже 5, 6, 7 или 8 ТАВКР» означает «2, 3, 4 и даже 5, 6, 7 или 8 «Царь-Пушек» или «2, 3, 4 и даже 5, 6, 7 или 8 крейсеров «Варяг» для их традиционного затопления на входах в свои военно-морские базы, чтобы не допустить захода в них кораблей противника, и ...
      ... и последующего дьявольского двухсот-трехсот или четырехсотлетнего шабаша гордости на крови их экипажей, которой замазываются безрукость и безголовость тех, которые их бескорыстно и самомотверженно, но "слегка неформализованно" , закупали, принимали или руководили строительством.
      К мировому опыту, существовавшему в области строительства и боевого применения авианосцев к началу 1980-х годов, периоду «раздумий», обоснований и определения облика будущего ТАВКР, следует отнести, прежде всего, ядерную силовую установку, катапультный старт и обязательное базирование на палубе, кроме боевых самолетов, еще и самолетов ДРЛОУ.
      К тому времени уже 15 лет нес службу Enterprise, уже 5 лет нес службу Nimitz, уже с их палубы взлетал и садился Е-2, причем не просто Е-2, а Е-2, уже (!) заменяющий Е-1…
      Военно-политические руководители страны, в распоряжении которых были неограниченные ресурсы лучших в мире разведок и контрразведок, обязаны были знать этот мировой опыт, и обязаны были им руководствоваться. Они обязаны были знать, что современных авианосцев без этих компонентов не существует, и что советскому авианосцу придется встречаться в море с иностранными авианосцами, у которых все это есть.
      Но ведь кто-то, как-то и на основании чего-то все таки принял решение о строительстве авианосцев типа ТАВКР?
      Здесь как раз и возникает «достоверность», третий пункт из обозначенных выше «Но». Безусловно, для принятия такого решения должен был существовать, и обязательно существовал, обосновывающий документ, определявший цели разработки, алгоритм боевого применения комплекса, его основные ТТХ и требуемое количество таких образцов. Это является целью одного из ранних предпроектных этапов разработки, этапа обеспечивающих НИР. Но эти НИР должны были обладать определенным уровнем достоверности, который достаточно легко высчитывается. И любой руководитель при принятии решения должен потребовать предоставить значение уровня достоверности материалов, подготавливающих и обосновывающих решение, и только зная этот уровень, принимать решение.
      А «пропускать» вопросы достоверности мимо себя – это просто трусливо прятаться за спинами подчиненных, хотя у некоторых из них кроме спины ничего больше и не существует.
      В середине 2000-х годов, после 25 лет службы и испытательной деятельности, будущему редактору сайта стало понятно, что разрабатываемые в 1980-х годах в Советском Союзе авианосцы типа ТАВКР никаких шансов на эффективное решение задач в мировом океане, возлагаемых на авианосцы, не имели, и никакой альтернативой американским авианосцам, с соотношением эффективностей близким к единице, не являлись. Но ведь решение об их строительстве принимали тоже не двадцатилетние курсанты и студенты.
      Другое дело, Китай и Индия, которые декларируют, что собираются использовать авианосцы типа ТАВКР в учебных или исследовательских целях, или, возможно, собираются использовать эти корабли для уравновешивания силы и влияния друг друга в регионе. Тогда одинаковые корабли или одинаковые самолеты действительно хорошо подходят для этих целей, оставляя каждой из сторон надежду на внесение в них какой-нибудь своей «изюминки» и получения за счет этого «чуть-чуть» преимущества.
      Но с кем хотел соперничать Советский Союз в начале и середине 1980-х годов? С Угандой, Мьянмой или уже прогнозировал появление сомалийских пиратов?
      Если авианосцы типа ТАВКР планировалось строить не для вмешательства в решение задач в мировом океане, т.е. для конкурентного соперничества с авианосцами развитых мировых держав и "разрыва кольца вокруг шеи", а для каких-то других задач, тогда это обман народа своей страны, близкий к мошенничеству.
      Или это просто неадекватность в военно-политической сфере военно-политического руководства страны того периода, или … (несколько позже).
      Еще раз повторимся, что этот вывод относится к начальному этапу разработки комплекса ТАВКР и военно-политическому руководству СССР. Что же касается военно-политического руководства России, то в 1993-1994 годах несоответствие корабля и палубных самолетов выданным ТТЗ стало очевидным, а сохранение за авианосцем статуса боевого корабля и полная реализация контракта на закупку серийных Су-33 – как бы чуточку «невероятным», но об этом уже было написано.
      Так для чего создавался комплекс ТАВКР - Су-33 и для чего в начале 1990-х годов за ним сохранили статус боевого корабля и закупили полную серию Су-33?
      Составим еще одну таблицу – "Сравнительная оценка итогов 21 летнего периода эксплуатации атомного авианосца типа Nimitz (усредненные значения) и авианосца ТАВКР" (Таблица 3).
     
      Таблица 3
     
Наименование параметра Значение параметра Соотношение значений
Авианосец ВМС США типа Nimitz Авианосец ВМФ РФ ТАВКР
1. Количество походов (боевых служб) 8-9 (8-9) 6 (1) 1,3:1 (8:1)
2. Количество участий в реальных боевых операциях 3-4 0 ∞ : 1
3. Пройденная дистанция, миль 450000 - 500000 200000 2,3:1
4. Количество эксплуатационных палубных полетов самолетов (взлет и посадка на палубу) 68000-70000 * 700 97:1
5. Достигнутый эксплуатационный налет самолетов (взлет и посадка на палубу) , часов 120000-123000 525 229:1
6. Количество подготовленных строевых палубных летчиков 150-200 24 6,25:1
7. Относительные коэффициенты боевой эффективности (дальняя океанская зона) 1 0,23 4,3:1
8. Количество подготовленных прижизненно Героев страны (кроме того - на этапе испытаний) 0 5 (10) 1 : ∞

      Примечание: * - для авианосца USS Enterprise (CVN-65) – около 140000.
     
      Для чего создавался комплекс ТАВКР - Су-33 и для чего в середине 1990-х годов за ним сохранили статус боевого корабля и закупили полную серию Су-33 редактору сайта не известно, но из Таблицы 3 становится абсолютно ясно, на что он «сгодился».
      Конечно не для эффективного противодействия иностранным авианосцам, не для боевых походов, не для участия в боевых действиях и не для проведения эксплуатационных полетов…
      Перефразируя выбранный для цикла эпиграф, у ТАВРК не было никаких шансов «носиться», в смысле решать задачи в мировом океане, решаемые с помощью авианосцев, его просто «шили», для того, чтобы потом «шить» PR-походы в Средиземное море и «вышивать» Героев России. Только по этим показателям итоги 21-летней службы ТАВКР соизмеримы или значительно превосходят итоги американских авианосцев.
      Только великая страна способна достоверно осознать, какое вооружение ей необходимо, а затем разработать и построить его, пусть и с некоторым превышением стоимости и сроков, остальные …
      Остальные подразделяются на несколько категорий, из которых для целей настоящего цикла выделим одну. Это страны, которые разрабатывают вооружение, достоверно не осознавая, что и зачем им необходимо, и поэтому не испытывают никакого дискомфорта от того, что заданных требований ТТЗ достигнуть не удалось ни за какие деньги и ни в какие сроки. Они искренне довольствуются тем, что у них получилось, просто «подстраивая» под результаты своей напряженной деятельности, так и не осознанные причины и необходимость создания того или иного образца. Попутно тявкая, как «Моська на Слона», на Запад, что у них «срываются» сроки и растет стоимость.
      В России сроки и стоимость вооружения "не срываются" и «не растут», они просто куда-то, что задним числом будет обозначено как «цель», бесконтрольно катятся до «полного пресыщения», на фоне многократно убывающих требований ТТЗ.
      Разрабатывали «истребитель-бомбардировщик», а получился «фронтовой бомбардировщик» - отлично, в изменившейся ситуации как раз такой и нужен, разрабатывали «дальний истребитель-перехватчик», а получилась «летающая ракетная установка типа «земля-земля» - отлично, как раз НАТО'вское ПРО в Европе подоспело, разрабатывали авианосец, а получился… - лишь бы назывался «авианосец» и «шил» героев, которые «все простят» и от всего прикроют.
      Пусть называется и «шьет».
      В качестве вывода повторим, что российский авианосец ТАВКР никаких шансов на эффективное решение задач в мировом океане, возлагаемых на авианосцы не имеет, и никакой альтернативой американским авианосцам с соотношением боевых эффективностей близким к единице, не является.
      По величине и составу своей авиационной группировки он слегка может быть сравним лишь с американскими универсальными десантно-высадочными кораблями-доками в период «до F-35B».
      Такая вот традиционная для России надрывная импрессионистская уникальность и асимметричность: ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» - это почти американский авианосец, но без катапульт, самолетов ДРЛОУ и с безоружными истребителями, или это почти американский универсальный десантно-высадочный корабль-док, но без десантников, высадки и дока.
      Необходимо отметить и другое. ТАВКР явился высшей точкой развития технологических и технических возможностей СССР к началу 1990-х годов в области судостроения и палубной авиации, и благодаря его использованию как «боевому» строевому кораблю, технологические и технические возможности российских судостроения и палубной авиации никуда от этой точки не ушли. Более 20 лет на этом корабле напряженно трудились люди, ничего не делая из того, «что необходимо на войне», и не создавая никакого научно-технического задела для будущего развития в России этого направления вооруженной борьбы и технологического развития.
      Необходимо отметить и третье… Но это выходит за тактико-технические и военно-политические рамки… Несколько позже, возможно в стихах.
     
      С уважением!
      Н. Камзеев

     Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2014 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com

И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи. Записные книжки)

 

 

Перспективный авианосец для Военно-морского флота (ВМФ) России будет построен после 2020 года, а его технический проект разработают до 2014 года...
... будущий корабль этого класса не будет классическим авианосцем. "Он будет на шаг впереди. Корабль должен будет действовать во всех средах, то есть быть многосредным"... -

ГК ВМФ РФ адмирал В.Высоцкий

( РИА Новости -
09.02.2012г.