Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)

                                                                                                     ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ:
                                    milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя 
                                                                                                        (только не было б войны...)

Главная    >>>>    Архив - 2010    >>>>    22.07.2010г. - О профессионализме-2

    Профессионализм - это не только умение, 
                                                                                это, прежде всего, характер и 
                                                                                                                                        сила духа...

О ПРОФЕССИОНАЛИЗМЕ - 2
(22.07.2010г.)

      Начало
     На 2008 год было запланировано еще около 300 полетов, с учетом подключения к программе самолета № 04 в марте месяце.
      Самолет № 04 - это самолет, построенный на страховочные деньги (предположительно) за разбившийся самолет № 03, который должен был быть так же полностью оборудованный всеми системами в соответствии с ТТЗ.
      Однако "подключить" этот самолет удалось только к концу сентября 2008 года, а через неделю полеты на этой машине прекратились из-за отказа основной системы управления.
      Редактора сайта часто обвиняют, что он не показывает напряженной работы бригад промышленности... Ведущие специалисты по системам управления как минимум трех ведущих российских предприятий авиационной и приборостроительной промышленности напряженно работали неделю. Они работали, и по ночам, и по выходным, и через неделю доложили об устранении неисправности. Самолет получил добро на продолжение полетов... Однако, после первого же вылета после перерыва снова остановился.
     Один из руководителей летного состава на разборе полетов докладывал: "Во время полета на самолете выявились новые неприятные черты, особенно при заходе на посадку. На некоторых участках построения маневра летчику не хватает запаса хода ручки для полного контроля самолета, приходится подрабатывать двигателями. На посадочном режиме это трудно выполнять не только обучающемуся курсанту, но и среднему строевому летчику. Бригадой составлен послеполетный протокол, фактически обязывающий меня прекратить полеты по данной теме".
     На что еще более старший руководитель летного состава ему ответил: "У нас - не средние строевые летчики, а у каждого - огромное мастерство, опыт и налет... Мы можем летать... К тому же вылетали за 100 полетов... В этой ситуации нас не поймут..."
      Он имел ввиду две причины:
      1. Запрет на проведение важнейших регулировок в процессе испытаний, который игнорировался... И после каждой новой регулировки в процессе "напряженной работы" промышленности одни проявления неисправностей вроде бы устранялись, зато неизменно возникали новые...
      2. А в цехах уже стояли изготовленные, заранее заказанные (рискованно и безосновательно) самолеты, которые в конце года из этих цехов должны были быть "выкачены" и оплачены...
      "Но это - не обычный недостаток, а недостаток, прямо угрожающий безопасности полетов..." - "До утра разбирайтесь с промышленностью, а утром я приму решение о продолжении полетов..."
      С утра полеты продолжились, а летчики продолжали "подрабатывать" газом... Но интенсивность полетов сильно сократилась, полеты на сложные режимы системы управления не выполнялись. Практически, это была настоящая имитация продолжения программы, чтобы "Там..." их поняли. Версия системы управления была отправлена на стенд для очередной корректировки (!)...
      К концу года стало ясно, что не удастся выполнить не только 300 полетов, запланированных в 2008 году, а даже довести до этой цифры общее количество полетов за все годы испытаний...
      А еще полтора года назад весь цвет профессионализма российской авиации с высоких трибун вещали, что авария самолета Як-130 № 03 никак не отразится на сроках испытаний... Т.е. профессионалы подтверждали - около 1000 полетов к концу 2008 года.
      В результате - к концу 2008 года менее 300 полетов, а вместо окончания всей (!) программы, даже срок окончания 1 этапа был перенесен на 2009 год.
      Но сроки и обещания профессионалов - это одна сторона дела, и не самая главная...
      17.12.2008 года, после двух месяцев напряженной работы профессионалов промышленности по устранению недостатков, выявленных в середине октября, самолет свалился в штопор... Только мастерство выдающегося летчика-пилотажника полковника В.К. позволило избежать трагедии... Экипаж не покинул самолет в безнадежной ситуации и вывел его из штопора на высоте 150-200 м.
      19.12.2008 года центр в плановом порядке посетила очередная высокая делегация авиационных руководителей, военных и промышленных... В традиционном месте проведения совещаний, которое, казалось, "изменить нельзя", для них была подготовлена подробная презентация этого полета...
     Оказалось место изменить можно...Прикасаться к трудностям и неудачам никому не хотелось... Карьере это вредит... Мы об этом писали...
     А 29 мая 2010 года в Липецком ЦБП потерпел аварию самолет Як-130, самолет закончивший 1 этап госиспытаний и принятый в серийное производство... Так случайно упал или закономерно, если рассатривать вопрос профессионально ...?
      А летчики Липецкого ЦБП - не последние люди в российской авиации, и даже не средние строевые летчики... И тем более - не курсанты летных училищ...
     Если проанализировать результаты первого этапа совместных госиспытаний Як-130, то получится: менее, чем на 300 полетов - 1 авария с потерей самолета, минимум три серьезные предпосылки к летным проишествиям, постоянная корректировка (!) функционального программно-математического обеспечения (ФПМО) комплексной системы управления, которая привела к тому, что после каждого серьезного инцидента испытания начинал практически новый самолет, а налет последней версии ФПМО, пошедшей в серию, составил не более 30 полетов.
     Аналогичные показатели первой серийной партии в настоящее время выглядят еще хуже.
      В сложившейся в настоящее время в России авиационной ситуации отличная идея об отличном самолете Як-130, с его "изюминкой" - комплексной системой управления, позволяющей ему имитировать различные типы самолетов - не реализуема. Для этого не существует реального научно-технического задела, для этого не создана измерительно-испытательная база требуемой точности и достоверности.
     Вот здесь и нужна профессионалу сила духа - профессионально честно оценить результаты своего труда.
     Оценить, не прячась от трудных вопросов и ответов, относительно будущих последствий.
      Неоднократно цитируемый на страницах сайта журнал «AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY» регулярно публикует рекламный слоган фирмы Lockheed Martin, который можно перевести примерно так: "Все знают, что нужно делать, но не все достигают результата. Потому что между знанием "Что делать?" и фактом достижения результата есть короткое слово - "Как?"
      Но этот лозунг не обращен к авиационной и военной элитам России, поэтому не учитывает некоторых российских особенностей. В России всегда выигрывают те, кто громче всех крикнет: "Я знаю, ЧТО делать..."
      Потому что "Как?" - все догадываются.
      Самые нетерпеливые идут неофициальным путем, как один из российских разработчиков бортовых оборонительных систем, - обналичить выделенные на разработку бюджетные средства, сложить их в коробку, никем незамеченным (причем незамеченным совершенно бескорыстно и профессионально) уехать за границу и стать там "выдающимся российским бардом".
      Более терпеливые и сознательные идут официальным путем - ходят на работу, объявляют себя крупными работодателями и не жалеют денег на компьютерные игры - для презентаций руководству страны, и на "PR"-компании в СМИ на базе вечной сказки про платье "голого короля" - для населения.
      Но результат всегда один: несоответствие разработанного образца Тактико-Техническому Заданию, даже неоднократно "пересмотренному" в сторону упрощения.
     В настоящее время основная проблема даже не в том, что элита не знает "Как?", а потому что она не хочет этого знать.
     Потому что не зная "Как?", она отчетливо знает "Как? - Как?", т.е. - не зная пути, знает характеристики этого пути.
     А характеристики пути достаточно простые - это трудно и долго.
      "Трудно" - это вообще неприемлемо, как класс.
      "Долго" - это перераспределение финансовых потоков и перераспределение списков гениев, героев и лауреатов, уже распределенных и утвержденных сегодняшними кандитатами в гении, герои и лауреаты.
      Перераспределение финансов и почета - это, практически, перераспределение власти... И, в конечном счете, тоже неприемлемо.
      Ты сегодня и завтра должен "трудно" вкалывать, чтобы послезавтра деньги и почет достались другим...
      Это не элитно и не профессионально... Потому что профессия у них - не инженер, не конструктор, не испытатель, а вообще-то - другая...
      Когда будущему редактору сайта предлагали вступить в эту профессию, ее почтительно и почти шепотом называли "политикой"... "Ты теперь находишься на политическом уровне и должен принимать политические решения... Принимать технические решения ты теперь не имеешь право..."
      На самом деле это - другая профессия, и называется по-другому. Но об этом позже.
     Что можно сделать с Як-130, чтобы не "долго" и не "трудно"?
     Очередной раз скорректировать ТТЗ, чтобы практически выхолостить все тактико-технические характеристики комплексной системы управления - "изюминки самолета".
     Превратить самолет в обычный "одноканальный" учебный самолет типа L-39, летающий по-простому, как говорят испытатели - "блинчиком".
      Почаще показываться на парадах и шоу, и заказывать статьи и телепередачи об уникальных характеристиках самолета...
      Так и будет... По-другому, в настоящее время, не осуществимо технически и неприемлемо "политически".
      Пока вернемся к тому, с чего начали - к футболу. Прошедший Чемпионат мира - 2010 не дает пройти мимо.
     История продолжается, професионализм повышается, если раньше забивали голы просто рукой, то теперь двумя руками в одном эпизоде, а судьи, когда не надо - не замечают... И положение "вне игры" для засчитывания несуществующего гола, измеряемое ранее сантиметрами, теперь измеряется метрами.
      А как повысился уровень радости футболиста, "забившего" "гол" из вне игры или рукой!!!
      На фотографии слева размещено изображение одного из таких героев, и его радости от ... несуществующего "гола".
      Эта фотография в профессиональном смысле гениально схватила не просто изображение героя, это - снимок души, совести и чести непрофессионала.
      Чему он радуется? - Тому, что не выполнив работы, он все равно получит свою большую "зарплату"... Тому, что не выполнив своей работы, он все равно "пропиарился" и стал героем телеэфира... Тому, что его, не умеющего делать работу и не принесшему ни одной команде ни одного титула, предпочли двум выдающимся трудягам из чемпионского и еврочемпионского "Интера"...
      И главное тому, что он принят в управляющую стаю мирового футбола, "политически" он свой околофутбольным людям в черном и штатском...
      И даже есть преданные и радостные болельщики, якобы оправдывающие этот поступок героя... Искренние или купленные? Трудно себе представить искреннюю радость болельщика, который тратит деньги и время, чтобы герои его обманывали несуществующими голами... Он все-таки приходит посмотреть на настоящие голы.
      Или это от большой любви к герою? "Обманывай меня - ведь я обманываться рад..."
      Все как в российской авиации... Он бы был в ней своим...
      Потому что, точно с такими же душой, совестью и честью российские авиационные профессионалы:
      в 2006 году рапортовали, что сроки испытаний и создания Як-130 не будут нарушены;
      в 2008 году думали о тех, кто будет летать и катапультироваться с первых серийных самолетов Як-130;
      в 2010 году рапортуют про самолеты и вертолеты "5 поколения".
      Продолжение-3 - 25.08.2010г.

И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи. Записные книжки)

Мир по-прежнему хрупок. И мы обязаны помнить: войны не начинаются в одночасье. Зло набирает силу, если перед ним отступают...

(Речь Д. Медведева
на параде Победы - 09.05.2010г. -
ВЕСТИ)

Вот он - "звериный" облик непрофессионализма!

(Фото с сайта -
www.casafree.com)

Этот самолет запустили в серию на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания.-Стр.87 

(Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2) 

Возможно, именно в этом кроется причина невыполнения ни одной программы вооружения после 1991 года

(А. Ситнов -
РИА Новости - 13.05.2010г.)