О СОВМЕЩЕНИИ ЭТАПОВ ИСПЫТАНИЙ
(Продолжение 2)
(26.02.2010г.)

В предыдущих выпусках от 18.02.2010г. и 22.02.2010г. было расмотрено положение о том, что основным организационным методом проталкивания в войска небоеспособной авиационной техники и вооружения является совмещение этапов испытаний - государственного и конструкторского.
Кроме того, были рассмотрены некоторые формы реализации этого метода на практике, а так же были приведены некоторые примеры из опыта имитации испытаний, и выражена надежда, что подобная практика прекратится.
Однако, строго говоря, такой надежды мало.
Об этом говорят события, происходящие в настоящее время в процессе согласования необходимых документов с различными заинтересованными организациями, которые будут описаны позже, после утверждения документов.
Об этом же говорят и PR-проявления, предоставляемые центральным СМИ официальными лицами. В предыдущих выпусках было отмечено, что необходимым PR-сопровождением и прикрытием метода совмещения испытаний являются "опережающие испытания" заявления официальных лиц о сроках приемки образцов на вооружение и такие же преждевременные заключения контрактов на поставку образцов.
После первого же вылета самолета "5 поколения" всех уже известили, когда он поступит на вооружение... Зачем тогда испытания?
Или заявления о приеме на вооружение самолетов МИГ-29СМТ, прозвучавшее сразу в день отказа от них Алжира...
Сайт уже писал, что для создания образца и принятия его на вооружение необходим ряд "условностей"... Одной из таких условностей является моделирование - т.е. сначала должны были быть смоделированы угрозы, противники, их боевые возможности и т.д.... На следующем уровне моделирования должны были быть определены тактико-технические характеристики и количество необходимых образцов для нейтрализации существующих угроз...
Потом необходимо задать ТТЗ и в испытаниях оценить его выполнение...
В этом случае возможны варианты: 1."Моделирование" показывало, что во всех конфликтах Алжир выступит на стороне России с привлечением истребителей МИГ-29СМТ... А, раз Алжир отказался, то теперь эти самолеты необходимы России, т.к. изначально входили во все расчеты...? 2. "Моделирование" выявило новую "горячую" угрозу, для нейтрализации которой необходимо именно 28 МИГ-29СМТ и 6 МИГ-29УБ... Пришлось по дипломатическим каналам срочно уговаривать Алжир, чтобы он якобы отказался от наших самолетов...? 3. Случайное совпадение - в день, когда Алжир принял решение отказатьться от МИГ-29СМТ, в России как раз завершили "моделирование", которое показало, что ей для нейтрализации неожиданно возникших угроз не хватает именно 28 МИГ-29СМТ и 6 МИГ-29УБ с точно-такимиже, "алжирскими", характеристиками...? 4. Оглашенное официальным лицом решение о закупке МИГ-29 для России явилось негласным приказом для испытателей получить положительный результат испытаний, а для "моделистов" - смоделировать "все, как надо..."?
В плане своей неоднозначности и загадочности, самолет МИГ-29СМТ - очень интересная тема... Но сейчас ограничимся положением, что испытания этого самолета будут совмещенными, а самолет получится скомканным, как и все, испытанные этим методом до него...
Т.е. совмещение конструкторского и государственного этапа испытаний пока продолжаются...
И продолжается "поставка" различными военными структурами задержек сроков испытаний по вине ... военных, которые делают практически невозможными предъявления претензий к промышленности по несоответствию тактико-технических характеристик образцов требованиям ТТЗ...
В кулуарных разговорах иногда это называется "торговля" задержками, но слово "торговля" берется исключительно в кавычках... Естественно, все происходит случайно и бескорыстно, от большого старания и напряжения в процессе выполнения воинского долга... Но тогда это напоминает полную дезорганизацию и неуправляемость процесса.
Создали "всепогодный" самолет, но забыли оборудовать всепогодный аэродром и всепогодный полигон - "всепогодные" самолеты в плохую погоду не летают по вине военных... Срок окончания испытаний самолета установили - 2008г., а поставку ракет для этих испытаний запланировали на конец 2009г. - в испытаниях перерыв по вине военных...
Причем это явление уже разрастается за пределы испытательных организаций, многие хотят почувствовать свою сопричастность к почетному делу вооружения Родины.
Так принятый 15.12.2006г. в состав ВВС первый серийный Су-34 долетел до места своего назначения только 03.08.2007г. ... И то, по причине "всепогодности", не сразу . Понятно, что скорость Су-34 не такая и не всегда, как описана в этих заметках, но 8 месяцев полета от Новосибирска до Липецка - это слишком даже для него... Тут налицо отмеченное выше усердие и старание...Ведь эти самолеты так срочно нужны были ВВС.
А шекспировская постановка, разыгранная в Новосибирске по предъявлению и сдаче серийного самолета ВВС - это тема для другого сайта.
Если бы начальник пресс-службы вертолетного центра боевой подготовки был более активен, то страна узнала бы много интересного о скорости передвижения вертолетов Ми-28Н.
Кроме таких "повседневных" случаев задержки с достаточной статистикой, существуют явления, которые нуждаются в дополнительном отслеживании.
Трудно сказать, какая из них более тревожна, поэтому начнем в хронологическом порядке...
В начале 1980-х годов к разработке были заданы одновременно два самолета - Су-34 и самолет "5 поколения" №1... Потом в результате более глубокого и достоверного "моделирования" было определено, что в начале 21 века отсутствие самолета 5 поколения не будет являться критическим, и его разработку после успешного освоения выделенных средств было решено прекратить... Подразумевалось, что Су-34 защитит Россию от всех угроз. В качестве оправдания "освоенных" средств и доказательства, что отечественный авиапром способен на производство самолетов "5 поколения" обществу был предъявлен "Беркут" с крыльями задом-наперед, т.е. с обратной стреловидностью... Хотя "Беркут" и Су-34, а так же их состояние и использование, - темы будущих выпусков, в данном выпуске главная тенденция - совмещение этапов... Задав параллельно разработку двух самолетов, в результате получили - 0 (хотя 1 "в уме") и обоснование, что второй неактуален...
В настоящее время параллельно задана разработка так же двух самолетов - Су-35 и "5 поколения" №2... Что покажет перспективное "моделирование" лет через 5, не окажется ли, что в середине 21 века достаточно будет только Су-35? А самолет "5 поколения" №2 после "освоения" выделенных средств окажется неактуальным...
От самолета Су-35 перейдем ко второй тревожной тенденции - утрате опытных, "наиболее оснащенных образцов, полностью соответствующих ТТЗ..."
После 1,5-2 лет полетов "коробок" с аббревеатурой Су-35, первый же, "полностью оснащенный" экземпляр, на котором и должен был пройти основной этап испытаний, был утрачен 26.04.2009г. на заводском аэродроме... Он сгорел во время наземных пробежек, причем в воскресенье... И от официальных лиц сразу же посыпались заявления, что это событие "никак не повлияет на сроки его испытаний и поставки в войска.
А ведь для того, чтобы в 2001 году в войска поступали полностью испытанные и доведенные Су-35, уже почти год должны были бы идти испытания именно этого, "полностью оснащенного", экземпляра... А так, экземпляра нет - а сроки поставки в войска не изменились... По всей видимости, и контракты на производство и поставку заключены?
Кроме того, на этом же экземпляре должно было испытываться и радиоэлектронное оборудование для самолета "5 поколения"... А сроки его принятия на вооружение так же не изменились?
А первый отсчет в этой, предполагаемой, тенденции произошел 26.07.2006г. - авария самолета Як-130 №3... Так же после 1,5-2 лет сравнительно интенсивных полетов пустых коробок №1 и №2, созданный, наконец, "полностью оснащенный" образец потерпел аварию и разбился в первом же полете после принятия его на испытания... И снова прозвучали заявления, что это событие никак не повлияет на сроки испытаний Як-130...
Но это на тот момент... А на сегодняшний день известно, что первый испытательный вылет Як-130 после аварии произошел спустя почти полтора года, сроки испытаний сдвинулись еще больше... Наверное, официальные лица все-таки имели ввиду, что не произойдет срыва сроков испытаний по вине промышленности, ведь военные делают все, чтобы брать ответственность на себя...
Говорят, это очень положительное качество - смелость взять ответственность на себя... А умение взять отвественность не "на себя", а - "от себя", т.е. используя свое служебное положение, на государство и армию - вообще бесценно...
Вот такая вырисовывается тенденция - первые экземпляры образцов "полностью оснащенных и соответствующих по комлектации и уровню тактико-технических характеристик требованиям ТТЗ" утрачиваются 26 числа месяца, следующего за последним месяцем предыдущего квартала, сразу после приемки их на испытания...
При этом промышленность получает страховку, а сроки испытаний затягиваются "по вине военных", что не дает оснований для предъявления претензий к промышленности...
Хотя есть и отличие в этих двух событиях... Оно напоминает отмеченное выше расширение распространения явления "торговли" задержками...
Стремление руководящего состава ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) к "юридической безупречности", отмеченное в предыдущем выпуске, привело к тому, что документы по самолету Як-130 №3 стали похожи на фельетон, ставящий под сомнение правильность выплаты страховки... Поэтому в случае с Су-35 случайную утрату наиболее продвинутого экземпляра произвели другие радетели за повышение обороноспособности страны.
Ситуация с совмещением этапов испытаний, т.е. юридическая ответственность военных за выдерживание сроков испытаний, как нельзя лучше устраивает конструкторов и производителей техники.
Во-первых, любой простой всей кооперации производителей оплачивается, независимо от того, какая система неисправна...
Во-вторых, производство тоже не стоит без денег. Самолет ведь имеет центровку, развесовку и т.д., поэтому пустой совсем летать не может... Если какая-либо система отсутствует или не работает, то ее неработающий комплект или габаритно-весовой макет все равно должны стоять на борту и получать техническое обслуживание...
Причем даже неработающий комплект или габаритно-весовой комплект на борту опытного самолета является опытным оборудованием. А стоимость опытного оборудования, как правило, в 6-10 раз больше, чем стоимость серийного. И еще неизвестно, что выгоднее: производить работающее серийное оборудование или неработающее опытное...
Т.е. высокие должностные военные чины "нагибают" промышленность до такой степени, что как бы плохо не обстояли дела с достижением заданных тактико-технических характеритик, в материальном плане у промышленности всегда все хорошо... Ну, т.е. у руководителей промышленности... А у инженеров, программистов и рабочих - всегда 10-18 тысяч...
В сложившихся в России реалиях метод совмещения конструкторского и государственного этапов испытаний не обеспечивает достижения продекларированных при его введении позитивных целей... И является основным методом поставки в войска небоеспособной боевой техники и вооружения.
В российской практике его необходимо прекратить, и разъединить этапы на конструкторский и государственный.
Подробности далее.
С уважением.
Н.Камзеев

     Все имена, фамилии, названия и аббревиатуры на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обощенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2010 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com