Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ: milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя (только не было б войны...)
Главная >>>> Архив - 2010 >>>> 05.07.2011г. - К 70-летию НАЧАЛА ВОВ - Стр.5
... и драгоценна будет кровь их пред очами его;
(Библия. Псалтырь 71, 14)
А там, под землею,
в три слоя, в три слоя, в три слоя
солдаты, солдаты, солдаты России лежат...
(М. Ножкин)
С 1941 года ничего не изменилось...
В Грузино-Южноосетинский конфликт, как перед этим и в Чеченскую,
страна вступила снова неожиданно, под воздействием вероломности.
Но оба раза снова победила и наградила вдохновителей и организаторов ...
"Вставай, страна огромная..."
К 70-ЛЕТИЮ ГЛАВНОЙ ПАМЯТНОЙ ДАТЫ РОССИИ - 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА - НАЧАЛО...
(05.07.2011г. - Стр.5)
<<<<< Стр. 4
Итак, теоретически, даже без учета "антитанковых" свойств местности и относительной "вероломной" внезапности, Западный фронт должен был оказывать ГА "Центр" сопротивление, сравнимое по интенсивности с польским - т.е., соблюсти равные коэффициенты потерь, но в 2-3 раза дольше отступать на одинаковое расстояние! Или отступать с такой же скоростью, но наносить врагу ущерб в 2-3 раза больший... Но не произошло ни того, ни другого.... На практике же вышло все наоборот - Западный фронт отступал в два раза быстрее, неся кратно большие (кратно больше, чем 2-3) потери....
В отечественной исторической литературе, то что произошло с Польшей: темп продвижения - 20-30 км/сутки, 21-суточный штурм столицы и окончание войны за 36 суток, коэффициент потерь 1:5 по личному составу и 1:1,4 по самолетам, называется "полным разгромом".
Как же тогда должно называться, то что сделала ГА "Центр" с "удвоенно-утроенной Польшей", т.е. Западным фронтом СССР: темп продвижения 50-60 км/сутки, взятие "с ходу" столицы и окончание операции за 18 суток, при коэффициентах потерь 1:(>17) по личному составу и 1:(>4,4) по самолетам? Правильно - "выдающейся оборонительной операцией" и "фундаментом будущей победы"...
Как же так могло получиться?
Объективные данные о соотношениях сторон перед войной уже давно были известны, но именно интегральные показатели боевой эффективности Западного фронта в Минской оборонительной "операции" тщательно скрывались. Послевоенные марщалы и конструкторы (они же и довоенные) использовали кровь и массовые личные трагедии, как военнослужащих, так и гражданского населения, преподносимые не как единую трагедию, а как стихийное нагромождение "частных" трагедий, для сокрытия своих личных сугубо материальных доходов, полученных от "вооружения" и "подготовки" к войне Красной Армии.
Все это стихийное нагромождение "частных" трагедий называлось "зверствами фашизма", за которыми и скрывались "интегральные показатели эффективности ведения боевых действий" и темп продвижения германских войск, и даты сдачи Минска, Смоленска и Бресткой крепости и коэффециенты потерь.
Разве от этого становилось кому-нибудь легче? Конечно - тем кто это делал, потому что после той войны, они начали точно так же готовить свои карманы к следующей, которая в 1991-1992 г.г. закончилась разгромом и развалом страны, которую они готовили к войне, т.к. она не выдержала тяжести их карманов. Потом они перевезли свои потяжелевшие "карманы" на Запад, поближе к победителям, и с 2000-го начали отработанными методами готовить уже новую страну к новой войне, но об этом позже... А пока только констатируем факт, что при наличии двух положительных моментов в новом научном исследовании МО РФ, опубликованном 21.06.2011г., отмеченных в предыдущем выпуске , интегральных показателей, включая даже дат сдачи и продолжительности "обороны" Минска и Смоленска, так и не появилось. Минский и Смоленский разгромы продолжают называться оборонительными "операциями", а их сроки продолжают совпадать со сроками, обозначенными германскими военными документами, которые (сроки) обозначают не даты "героической" обороны Минска и Смоленска регулярной и организованной Красной Армией, а даты "операций" обозначают даты уничтожения безоружных и окруженных советских войск в котлах под Минском и Смоленском...
Повторимся, но иногда слова "оборонительная операция", применительно к Минску и Смоленску, так и толкает к мысли, что верховные командования обеих сторон их планировали вместе, за одним столом...
Сейчас все интегральные показатели результатов сражений начального этапа Великой Отечественной войны 1941-1945г.г. сведены воедино, и совершенно понятно, что ни стратегически (т.е. по-военному), ни логически, ни математически они не соответствуют исходным данным. Нет таких систем счисления, нелинейных топологических пространств или хитрых военных построений, которые могли бы установить достоверное соотвествие, т.е. какую-нибудь нелинейную систему уравнений какого-нибудь вида, чтобы с ее помощью из существующих исходных данных получить состоявшиеся результаты.
Значит, где-то есть либо ошибка и неправда, то ли какая-то аномальность и алогичнось... Где и какая?
Все немецкие данные не подлежат сомнению, т.к. немцы ничего не вырывают, и, кроме того, они проверены Нюрнбергским процессом.
В польских данных грубой ошибки тоже быть не может из-за их "маломасштабности". Ну сколько единиц можно прибавить или скрыть при 220 танках и 186 боевых самолетах?
И тогда под сомнением остаются либо исходные данные только по Красной Армии, либо в дело вмешивается "загадочная русская алогичность", или, по словам У. Черчилля: "Россия - это загадка, завернутая в загадку, помещенную внутри загадки..."
По количественным данным исходной численности войск и вооружений (речь идет именно об исходной (!) численности еще живой силы и техники, еще не сгоревшей и не брошенной, включая поступившую уже во время боевых действий), как и о исправности, готовности и эффективности боевой техники, принципиальных различий между официальными источниками и неофициальными историками - нет.
Этому есть идеологические и "хозяйственные" предпосылки, причем совершенно разные идеологии привели к одинаковой позиции при оценке.
Неофициальные историки истолковывают это, как идеологический протест против большевизма одной части советского народа, которая была специально отобрана для Западного фронта, и особую идеологическую преданность большевизму другой части советского народа, которая специально была отобрана для Юго-Западного фронта. Они, подтверждая, что вся заявленная численность была полностью в наличии и с заявленным же качеством, утверждают, что личный состав Западного фронта побросал все свои исправные танки и самолеты и, по пути в плен, утонул в болоте, а в это время личный состав Юго-западного фронта, лихо заскочил в свои исправные танки и самолеты, но поехал не в ту сторону, куда-то то ли в Болгарию, то ли в Румынию, но помочь Западному фронту, ударив во фланг германским войскам не захотел, опять же по идеологическим разногласиям, чтобы личному составу Западного фронта было хуже. Свое отношение к такому подходу, с учетом "загадочной русской алогичности", сайт высказал в заключение предыдущего выпуска. .
Да и У. Черчилль, он писал не про всю Россию, а только про людей, формирующих национальные интересы России, ну, т.е. выдающих свои интересы за национальные, про тех, которые многократно "завернуты" и "упакованы". Это только они у нас такие загадочные, а неофициальные историки распространили эту загадочность на тех, кто в 1941 был в бою, в танках и самолетах. А те - те были обычные, не загадочные и неупакованные, а голые и простые, как все в стране - то в бою, то в тюрьме, когда нет войны, и всегда значащиеся в списках граждан, которые и без войны и так были бы должны... Они были привычные, непрехотливые и боевые и из исправных танков и самолетов не выпрыгивали, а только из горящих, да и то не всегда ...
Официальные же источники, так же подтверждая, что вся заявленная численность была полностью в наличии и с заявленным же качеством (т.е., все было осмечено и откачено по-честному...) , уточняют два момента: во-первых, что боевая эффективность бывает "старого типа" и "нового типа", а переход из "нового" в "старое" осуществляется, как и во всем остальном в стране, по понедельникам; во-вторых, часть из того, что по-честному осмечено и откачено, вроде бы начала сразу "быть в движении", причем того, что это движение было в сторону Болгарии или Румынии - не подтверждают, а просто - движение в сторону.
Редактор же сайта убежден однозначно, что "ошибка" и неточность заключается именно в количестве танков и самолетов и , особенно, в их характеристиках и надежности.
Нет никаких сомнений, что техники было значительно меньше, чем заявлено, а ее характеристики были значительно хуже, чем заяввлено, катострофически хуже, она была просто не приспособлена к войне...
Только этим можно объяснить то, что произошло, что сделала ГА "Центр" с Западным фронтом: Западный фронт был безоружен, и ГА "Центр" просто уничтожала безоружных людей...
Другие ГА с другими фронтами до конца ноября поступали точно так же, но там все это было позже, и там у Германии было меньше сил.
Только безоружностью можно объяснить такие суточные темпы продвижения Вермахта, такие коэффициенты потерь, отсутствие ударов во фланги и тылы немецким танковым клиньям, форсируемые с ходу десятки крупных рек, и сдаваемые "с ходу" крупнейшие города...
Есть любопытные свидетельства из немецких источников (В. Хаупт. "Восточный фронт"), причем относящиеся уже к заключительной фазе Смоленской (!) "операции", когда Смоленск был уже взят немцами. В это время те, для кого война стала неожиданностью, уже были уничтожены вместе с танками и самолетами "старого" типа, а их командиры, знавшие полную правду о истинном состоянии и наличии танков и самолетов были расстреляны...
18 июля 1941 года. - "Шесть немецких дивизий 18 июля вели бои против двенадцати окруженных русских дивизий"
19 июля 1941 года. - "Обе его дивизии (генерала пехоты Руоффа) 5-я вюртембергская и 35-я баденская вели ожесточенные бои с шестью русскими стрелковыми дивизиями, с большими потерями пробиваясь к Рудне"
8 немецких дивизий, потрепанных месяцем войны с соответствующими потерями и в людях, и в технике, уже полностью уничтожили противостоящие им 22.06.1941г. дивизии Красной Армии, 6 дивизий держали в окружении 12 (!) советских, введенных в бой 10 дней назад, а 2 дивизии наступали (!) на 6 (!) свежих советских, уже с командирами, танками и самолетами "нового" типа... И, пусть и с потерями, но продвигались вперед!
Только безоружностью, как количественной, так и качественной, можно объяснить такой разгром Красной Армии.
Редактор сайта убежден в этом однозначно, изучив процесс вооружения авиационной техникой и вооружением Советской Армии в период 1970-1980 г.г., и непосредственно участвуя в этом процессе в период 1981-2010г.г.
Потому что с 1941 года ничего не изменилось...
Поскольку добраться до полного набора подлинных документов 1935-1941г.г. уже никогда не удастся, свидетели уничтожены в боях первой недели войны, а участники, не входившие в топ-уровень, расстреляны, ничего не остается кроме "путешествия в будущее", проведение аналогий и поска критериев допустимости или не допустимости таких аналогий.
Начнем с количества...
О 1941 годе имеются следующие свидетельства:
1. В. Алексеенко - "Здесь мы встречаемся с довольно простым "лукавством", которым пользовались многие историки -"демократы". ... А между приемкой самолета военпредом на заводе и фактической поставкой самолета, разница большая. Посудите сами. Принятый военпредом самолет (после облета военным летчиком-испытателем с положительной оценкой и с оформлением соответствующих документов для финансового расчета с заводом) находится сове ва заводе, но считается уже перелавшыи заказчику (ВВС). А что обычно понимается под фактической поставкой самолета? Это - когда самолет уже принят строевой частью и включен в боевой строй."
2. М. Солонин - Но эти потери имели своей причиной не удар авиации противника по аэродромам, а беспорядочное отступление собственных войск, в ходе которого вооружение (в том числе -боевые самолеты) были оставлены/ брошены / уничтожены / самим личным составом авиационных частей. Дело дошло до того, что в документах советских ВВС появился такой дико звучащий в военном лексиконе термин, как "неучтенная убыль". Согласно отчета, составленного офицером штаба ВВС Красной Армии полковником Ивановым, к 31 июля 1941 г. "неучтенка" составила 5240 самолетов. Задним числом всю эту массу брошенной при паническом бегстве техники записали в число "уничтоженных внезапным ударом по аэродромам". С чем никто не стал спорить ..." - (редактор сайта считает, что среди "убыли" в 5240 (!) самолетов значительную часть составляют и "полностью отсутствующие").
Прошло 70 лет, самолеты, даже истребители, и даже вертолеты, стали долетать самостоятельно от аэродрома серийного завода до аэродрома назначения ВВС вне зависимости от нехватки ж/д платформ, на которую сетовал В. Алексеенко . Мало того, в некоторых случаях аэродромы серийного завода и аэродрома назначения ВВС слиты воедино... И только одно принципиальное положение : "... самолет (после облета военным летчиком-испытателем с положительной оценкой и с оформлением соответствующих документов для финансового расчета с заводом) находится сове ва заводе, но считается уже переданным заказчику (ВВС)" - осталось без изменений.
В результате:
2 Су-30 "выпущенных" и оплаченных в 2010 году начинают полеты в составе ВВС в июне 2011 года на том же самом заводском аэродроме, где и были выпущены , но, при полном совпадении заводского и ВВС-овского аэродромов, успев зачем-то полетать где-то на других аэродромах Приморского края (см. комментарий от 15.06.2011г. ) ;
5 Як-130 "выпущенных" и оплаченных в 2010 году перелетели на аэродром ВВС только в апреле 2011 года, так за 4 месяца и "не дождавшись ж/д платформ" (см. комментарий от 30.05.2011г. );
один из двух первых серийных Су-34 "выпущенный" и оплаченный в 2006 году оказался в месте назначения, Липецке, только в августе 2007 году , а второй, из-за своей специфики, оказался в месте назначения еще позже... (а в самом Новосибирске, в декабре 2006 года, при "торжественной" приемке двух первых серийных самолетов было организовано даже эрзац-шоу с привлечением летного опытного экземпляра их Ахтубинска... Для обмана кого, ведь все высокие официальные лица все знали?).
На строгом и точном "совпадении" сроков оплаты и сроков постановки в строй вертолетов Ми-28Н и на их техническом состоянии при постановке останавливаться не будем, этому уже и так уделено огромное место на страницах сайта, позже, в одном из выпусков, теперь уже ближе к сентябрю, добавим рассказ о том, как выпущенные в 2006 году серийные машины, якобы после интенсивных полетов "на других аэродромах Приморского края", вдруг в июле 2007 года снова оказывались на аэродроме серийного завода с одним комплектом лопастей на несколько вертолетов.
Редактор сайта планировал подробно описать ситуацию на примере Су-25СМ, но в связи с недавними трагическими событиями от этого пришлось отказаться.
Но и, без Су-25СМ, самый показательный пример - МиГ-29ОВТ, 34 машины, которые после отказа от них Алжира, срочно, на следующий день, остро понадобились отечественным ВВС... Существовала Государственная программа вооружений ГПВ-2015, хотя и "досконально и научно" обоснованная, но существовала , и самолетов МиГ-29ОВТ в ней не было, следовательно, не было и финансов под них ... Существовали, не менее "досконально и научно" обоснованные планы приведения штатной численности ВВС к "новому облику", но под эти самолеты штатов не было... И "вдруг раз - вторая смена...", срочно необходимы... Без государственного ТТЗ, с наличием "элементов" старого некондиционного оборудования и не только..., после проведения "зачаточного" этапа испытаний, со всеми условностями и "примочками", применяемыми для "обувания" инозаказчиков, с наличием импортного бортового оборудования, типа французской "Сигмы", которое запрещено совмещать с отечественным бортовым оборудованием, применяемом на самолетах ВВС... И вдруг раз - и "Хочу"? Просто так, бескорыстно, без мотива, исключительно из любви к Родине и авиации... Купили и полтора года даже не начинали летать... (кстати, точно такая же ситуация, как с МиГ-29ОВТ и "Сигма", скоро сложится с "Мистралями" и "Зенит-9", но об этом отдельно).
А что было бы со всеми этими самолетами, если бы война началась в промежутке между оплатой и "откатом" и постановкой в строй? Ответ очевиден - они обязательно оказались бы на аэродромах передового базирования, ближе к границе чем пехота, и, не менее обязательно, были бы уничтожены на земле в первом же налете "врага" или попали бы в "неучтенку".
Существует и частный случай этого варианта, когда все оплачено и "откачено", а летать не может. Особенно, если впервые "оснащенное под завяку" новейшим уникальным опытным оборудованием в полной комплектации, и "врага" в ближайшее время не дождаться. И тогда оно либо сгорает прямо на аэродроме, либо слегка приподнявшись падает, причем делает это на следующий день после приемки, в первом же послеприемочном полете или, даже при первом трогании с места ... Об этом на страницах сайта так же неоднократно рассказывалось.
26.07.2006г. - Як-130, 26.04.2009г. - Су-35С...
Сегодня приводится копия одного любопытного документа относительно готовности к первому полету такого же самолета, т.е. , "впервые "оснащенное под завяку" новейшим уникальным опытным оборудованием в полной комплектации" - Ёк-130, который похож на Як-130, так же , как "человек в сауне" на генерального прокурора.
Редактор сайта просит читателей с пониманием отнестись к публикации подобных документов, т.к. мы ведем непримиримую и неравную (по финансовым возможностям и штатному составу) борьбу из "подвалов" турнироной таблицы, с одним из лидеров нашего первенства, идущим сейчас на втором месте , с объединенной командой "Сорванцы и вырванцы". Нападение и созидательную часть команды составляют "сорванцы" - должностные лица госучреждений и КБ, раз за разом срывающие выполнение ТТЗ и ГПВ, а опорные полузащитники и защитники состоят из "вырванцов" - должностных лиц госучреждений и КБ, вырывающих документы из архивов и подменяющие их в текущем делопроизводстве на другие.
Из 30-ти страничного документа оставлено три страницы , наиболее ярко иллюстрирующих сегоднящнююю тему: препроводительная, первый лист и последний. Они специально приведены в "горячий" момент времени, когда документ уже "утвержден", но еще не до конца "согласован", через несколько часов он был согласован полностью.
Обращаем внимание читателей, что 26.07.2006г. самолет Ёк-130 № 03 потерпел аварию и разбился, пилоты успешно катапультировались.
Первоначально обратим внимание на даты. В соответствие с препроводительной, документ был направлен на согласование в заинтересованные воинские части только 16 августа 2006 года, хотя представители ОКБ полностью подписали и утвердили документ якобы накануне аварии, 24.07.2006г. Но самый мудрый заводской военпред согласовал документ без (!) даты... - просто в 2006 году, он еще для себя не решил, когда он принял самолет, до аварии или уже после.
Как должны были бы поступить военные должностные лица, получившие в августе документ на самолет, который разбился в июле?
Послать гениальных конструкторов и мудрых военпредов куда подальше? Но ведь самолет "нужен стране".
Значит надо еще мудрее схитрить, не попасться и запутать врагов... Вот! Запутать врагов - это самое главное. Поэтому они, бескорыстно и без мотива, даже не ведя никаких переговоров с представителями ОКБ и совсем не учитывая факта необходимости получения ОКБ страховки в 20 млн. долл., а только имея умысел запутать врага, два месяца, до октября, думали как его запутать. И геройски запутав врага, и тем самым защитив Родину, а почти половина из них уже была Герои Родины, неподкупные и беспристрастные, решили в октябре все-таки согласовать документ на упавший в июле самолет...
Теперь по содержанию документа...
Как называется приемка и допуск к полету самолета со 149-ю недостатками?
А как называется приемка и допуск к полету самолета со 149-ю недостатками, если Недостаток №1 - "Режим работы КСУ "Основной" - "Отсутствует", а недостаток № 2 - "Режим работы КСУ "Резервный" - "Не соответствует штатному"?
КСУ - комплексная система управления... Самолет имеет КСУ, работающую в двух режимах: "Основной" и "Резервный"... Если "Основной" - отсутствует, а "Резервный" - не соответствует штатному... Как называется приемка такого самолета и допуск его к первому полету, ставшему последним?
Еще интереснее, как называется выплата страховой премии в 20 млн. долл., если в Акте расследования летного проишествия указано, что основной причиной аварии "... явился отказ КСУ"?
Так кого геройски обманули? Понятно кого - все враги по всему глобусу аж трепещут от обмана...
Есть еще один частный случай этого же явления: "Булова-Борей", но об этом позже, там есть другие характерные нюансы.
Разве можно предположить, что тогда с 1920г. по 1941г. все было по-другому? Разве тогда должностные лица государственных органов и ОКБ меньше любили Родину и авиацию. Ильф и Петров утверждали, что составы с хлебом пропадали в те годы, почему не могли пропадать составы с самолетами? В конце-концов, их вечную формулу: "если в государстве обращаются деньги, то всегда есть те, у которых их оказывается много...", еще никто не отменял. Они же героичнее, гениальнее, профессиональнее, и больше и напряженнее трудятся: "срывать и вырывать" рядовым гражданам не под силу.
После подробного описания технического состояния Ёк-130 перед первым вылетом, перейдем ко второму явлению: тактико-техническим характеристикам "старого" и "нового" типа.
Подробное описание технического состояния Ёк-130 приведено еще и для того, чтобы развеять уверенность М. Солонина в том, что не бывает ситуаций, когда "Шестеренки были слишком хрупкими, пальцы гусеничных траков - слишком мягкими, фильтры не фильтровали, перескопы не перескопили." - Бывает! Однозначно!
Итак, гениальный маршал Победы , Г.К. Жуков, в порыве послевоенного самоочищения и самовозвеличивания, написал: "По уточненным архивным данным с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолетов, из них 3719 самолетов новых типов..."
Но написал он это уже после войны... А до войны?
До 1941 года кто-нибудь делил советские самолеты на самолеты "старого" типа и самолеты "нового"типа? Может быть есть какое-нибудь стихотворение одного из советских поэтов того времени : "О том, как Георгий Константинович рассказывает Иосифу Виссарионовичу на воздушном параде 18 августа 1940 года, что все летящие буквой "Сталин" самолеты - это уже самолеты старого типа"? Судя по всему, например по последним телевизионным выпускам о начале войны, "вырванцы" уже поработали, и на обратных сторонах отдельных листов есть заметки Г.К Жукова и других выживших маршалов Победы о том, что они его предупреждали...
Все уже этому было поверили, но не дает покоя фраза авиационного историка, эксперта, свидетеля тех событий - В. Алексеенко , который, поясняя слова маршала, пишет: "Вероятно за "новый тип" принимались модификации устаревших самолетов: И-16 М-63, И-153 с М-63, Су-2 с М-88 и другие, а также снятые с производства Як-2, Як-4."
Что значит: "Вероятно за "новый тип" принимались..."? До войны, до июня 1941 года, не было четкого определения, что такое самолет "нового" типа, а что такое "самолет "старого" типа?
Сам сомневаясь, что такое самолет "нового" типа, В. Алексеенко, тем не менее, в угоду маршалу и в пику "демократам", жонглирует количеством самолетов "нового" типа, делая их количество еще меньшим, чем у маршала: "Таким образом в строевых частях ВВС КА к началу войны боевых самолетов нового типа было не 2739 единиц, как "официально" считается, а 706, что в 3,8 раз меньше. А в пяти Западных пограничных округах их было всего 377, а не 1540, как также "официально" считается, то есть в 4 раза меньше, что составляет всего 5,5% от общего количества боевых самолетов этих округов (6781 единиц), а не 20%, как "официально" считается сейчас.
Естественно, что уменьшая в 3,8 раза количество самолетов "нового" типа, он во столько же раз увеличивал послевоенное величие маршала.
Все бы и ему поверили с удовольствием... Но тут опять немцы, поляки и, особенно, грузины. В общем, все извечные друзья и соседи.
Немцы... С 1920 года были урезаны по территории и находились под санкциями и запретами. В 1927 году они еще не выпускали первый серийный Р-1, а в 1931 они так же не выпускали первый серийный Р-5... В 1933 году, на 6 лет позже, чем в Советском Союзе выпустили первый серийный самолет, они только-только начали оживлять авиационную промышленность... Потом они, не устраивая никаких шоу "Через полюс в Америку", начали сразу производить самолеты, и все сплошь нового типа. И никто даже не заметил когда... За 6-8 лет!
А выдающиеся конструкторы Советского Союза 21 год конструировали-конструировали, модернизировали-модернизировали, ставили рекорды, устраивали шоу и воздушные парады и к июню 1941 года наконструировали - 706 (!) самолетов "нового" типа. Причем выдающиеся советские марщалы 377 из них выставили на передний край в качестве учебных мишеней для немцев, а все остальные послали защищать небо на границе с Афганистаном, как чувствовали, что там скоро будет "горячая точка".
Но, немцы - ладно, они коварные и вероломные, с ними бы прокатило... Но поляки... Как посмели?
Купили где-то на распродаже 186 боевых самолетов, не просто "старого", а "старого-престарого", типа и за три дня воздушных боев сумели уничтожить 130 немецких самолетов, и к моменту прекращения существования ВВС зафиксировали коэффициент потерь 1:1,4.
А советские летчики, совершив на самолетах "старого" типа и частично на самолетах "нового" типа:
по официальным данным - 6000 (!) самолето-вылетов в первый день войны, уничтожив 200 (!) самолетов противника;
по альтернативным данным - 4500 (!) самолето-вылетов в первые три дня войны, уничтожив 115 (!) немецких самолетов.
И за первые трое суток боев, эквивалентных периоду существования польских ВВС, имели коэффициент потерь от 1:11 до 1:18.
Так может границы градации боевой эффективности проходят не по полю типа "старого - нового", а по полю типа "боевой самолет - самолет для шоу, парадов и карманов".
А грузины вообще нанесли одновременно два запрещенных удара, ногой в пах и ножом в спину, прямо коварные и вероломные, как немцы... Наступив в 2008 году неожиданно на Южную Осетию, они, сами того не желая, вскрыли удивительный факт: "А самолетов-то "нового" типа в России с 1941 года не прибавалось..."
И срочно, по тревоге, для отражения агрессии из всей огромной-огромной страны, буквально кишащей Героями-испытателями самолетов нового типа, взлетели якобы - только один Ту-22М3 и несколько Су-25...
А где-же были все "нового" типа?
Су-27СМ, одинаково эффективно работающих как по воздуху, так и по земле, - уже было "больше десятка" серийных ...
Су-24М2, работающих наиболее эффективно по земле, - уже было "больше десятка" серийных ...
Наверное все были, как и в 1941, на границе с Афганистаном?
Правда уже в послевоенный период, в 2008-2010г.г., представителям какого-то "Центра анализа стратегий и технологий", где Генеральным директором - некто господин Руслан Николаевич Пухов, якобы разрешили, или не разрешили - они сами, поездить по гарнизонам и поспрашивать и поподслушивать об участии российских Вооруженных Сил в той войне. И на основании "... изучения доступных фото- и видеоматериалов, воспоминаний участников войны и материалов СМИ..." в культовом "Независимом военном обозрении" опубликована статья Они до конца выполнили воинский долг. Официального списка россиян, погибших в той войне, до сих пор нет. (Аж не по себе становится, как они мужественно, под боком, чуть не получилось - под крылом, у контрразведки, ходили и опрашивали... Редактор сайта сам сейчас опасается кого-нибудь о чем-нибудь спросить, даже у своих бывших подчиненных...)
Так вот, в этой статье утверждается, что среди потерянных Россией самолетов было два Су-24... И никто официально до сих пор не возразил. А вдруг среди них был какой-нибудь "совершенно новенький", абсолютно "нового" типа, только что модернизированный Су-24М2 с каким-нибудь абсолюно не круглым бортовым номером № 51?
С отличной модернизированной РЛС увеличенного радиуса, передовым бортовым комплексом обороны от зенитных ракет и ракет "в-в", возможностью низковысотного огибания рельефа местности, и, даже, новыми большими плоскими индикаторами вместо электронно-лучевых трубок, и вдруг раз - первой же ракетой в первом же полете... А так, абсолютно "нового" типа...
Редактор сайта , конечно же, ничего не подтверждает и не опровергает, он опасается вот так ходить выспрашивать у окружающих, но вдруг ребята из "Центра..." на следующий год еще раз приедут поспрашивать, пусть поспрашивают...
Заодно пусть уточнят, может быть в полетах на Грузию участвовали какие-нибудь самолеты иностранных государств, типа малазийских Су-30МКМ, хотя вряд ли, что у нас в России своих самолетов "нового" типа не хватало? Да сколько хочешь, например, Су-27СМ, одинаково эффективно работающих как по воздуху, так и по земле, - уже было "больше десятка" серийных ... Но, на всякий случай, пусть поспрашивают. Редактор сайта , конечно же, ничего не подтверждает и не опровергает...
Короче, подняли все, что летало, не до разделения было на "старые" и "новые", можно было по одному запускать, можно было все десять сразу...
Но даже Грузинский кошмар 2008 года - уже история, хотя все идет к тому, что до 2013-2014 года он должен повториться...
Интереснее другое - ГПВ-2020! МО планирует в 4 раза увеличить закупки самолетов и в 5 раз - вертолетов... А какого они будут типа "НОВОГО" или "СТАРОГО"?
Очевидно. что основную массу вертолетов составят: Ми-17 с полным алфавитом, Ми-28Н, Ка-52... Ми-28Н и Ка-52, не дотягивающие до требований основных ТТЗ начала-середины 1980-х годов, выполнившие программы испытаний "примерно на половину", - это "нового" или "старого" типа?
Основную массу самолетов, очевидно, должны составить Як-130, иначе ГПВ опять сорвется.
А по боевым, официально объявлено: 32 Су-34, 48 Су-35С и начало производства Т-50...
Су-34, не дотягивающие до требований основного ТТЗ начала-середины 1980-х годов, выполнившие программу испытаний "примерно на половину", "переведенные" из-за этого в другой класс, совершенно не характерный для современной авиации - "фронтового бомбардировщика" - это "нового" или "старого" типа?
И точно такой же Су-35, вообще только начавший программу испытаний, а уже выпускаемый серийно. И насколько он ее, эту программу, выполнит еще не известно... Но самолет без РЛС с АФАР (в то время, когда на западе серийные РЛС с АФАР устанавливаются на самолеты "старого" типа уже с 2000 (!) года), и только-только получивший "родной двигатель" для семейства Су-27 после 30 лет серийного выпуска, т.е., фактически двигатель 1980 года... Это самолет нового или старого типа?
Т-50, у которого к 2020 году еще не будет ничего "родного", ни двигателя, ни РЛС... И, по своим характеристикам, он будет уступать F-22 образца 2005 года, как будто "другой вид спорта". Это будет самолет старого или нового типа?
То же самое с Ту-160, Ту-95МС и МиГ-31.
У всех у них есть "не родные" "пимпочки", которые пока не имеют тенденции к быстрому "породнению", что делает невозможным признать их самолетами "нового" типа даже для периода начала 1990-х годов.
Вот так же было и в 1935-1941г.г. пяток парадов, пяток рекордов, оплатили, "откатили", положили - 30 миллионов...
Самолеты "нового" типа и "немножко недостающих" старого - "сожгли", говорят на передовой, ну как Су-35С 26.04.2009г., свидетелей пустили безоружными под немцев, участников "откатов" не топ-уровня расстреляли: Командующий ВВС Западного фронта генерал-майор И.Копец погиб 22 июня при неизвестных по сей день обстоятельствах (застрелился или был застрелен; свою версию событий автор изложил в книге "23 июня: день М"). Временно исполнявший его обязанности генерал-майор А.Таюрский был арестован 8 июля 1941 г. и расстрелян. Командир 11 САД полковник Ганичев погиб 22 июня во время обстрела вражеской авиацией аэродрома в г. Лида. Командир 9 САД генерал-майор С.Черных арестован в начале июля, расстрелян. 26 июня 1941 г. арестован командующий ВВС Северо-Западного фронта генерал-майор А.Ионов, 27 июня арестован командующий ВВС Юго-Западного фронта генерал-лейтенант Е.Птухин. оба расстреляны. 12 июля арестован начальник штаба ВВС Юго-Западного фронта генерал-майор Н.Ласкин, расстрелян...
Конечно, есть возможность признать все эти самолеты и вертолеты из ГПВ-2020 "новым" типом в угоду следующему поколения маршалов и конструкторов, если принять к руководству формулу, выведенную В. Алексеенко в угоду маршалам и конструкторам победных послевоенных : "К началу войны мы имели в пяти западных пограничных округах 304 истребителя нового типа, находящихся в стадии доработок и недоиспытанных..
Т.е., если за самолеты "нового" типа принимать машины, которые "находятся в стадии доработок и недоиспытаны", тогда все самолеты и вертолеты ГПВ-2020 будут самолетами "нового" типа...
С 1941 года ничего не изменилось: шоу, парады, рекорды, герои и "недоработанные и недоиспытанные" самолеты и вертолеты сплошь "нового" типа, но только до даты начала войны...
05.07.2011г. , Минская оборонительная "операция" завершена - 70 лет назад...
В соответствии с бравыми, оптимистичными и жизнеутвердающими официальными данными: За 18 дней войска Западного фронта потерпели сокрушительное поражение. Из 44 дивизий, первоначально входивших в состав фронта, 24 погибли полностью, остальные 20 потеряли от 30 до 90% своего состава. Общие потери - 417 790 человек, в том числе безвозвратные - 341 073 человека, 4799 танков, 9427 орудий и минометов и 1777 боевых самолетов. Оставив почти всю Белоруссию, войска отошли на глубину до 600 км.
Продолжительность обороны Минска и дата его сдачи продолжают оставаться государственной тайной - при белых, при красных, при голубых, при бело-красно-голубых...
С уважением!
Н. Камзеев
Все имена, фамилии, названия и абревиатуры на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2011 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение
(Леонардо да Винчи. Записные книжки)
Школьные врачи Глазго утверждают, что в 1941 году, - в последнем году, за который у нас есть данные , - прирост веса детей, впервые поступающих в школу, составил в среднем один фунт в сравнении с данными за 1935-1939 годы. А мальчики 13-летнего возраста весят в среднем почти на три фунта больше, чем в аналогичный период до войны.
(Черчилль У. Мускулы мира. -М.: Эксмо, 2009. - 528с. - (Антология мудрости). ISBN 978-5-699-18956-4 – Стр. 345.)
Все знают, что войны вызываются лишь политическими отношениями между правительствами и между народами; но обыкновенно представляют себе дело таким образом, как будто с началом войны эти отношения прекращаются, и наступает совершенно иное положение, подчиненное только своим отдельным законам. Мы утверждаем наоборот: война есть не что иное, как продолжение политических отношений при вмешательстве иных средств.
(Karl von Clausewitz: “Vom Kriege”, Werke, I Bd., S. 28. Ср. т. III, стр. 139-140)
К этой цифре необходимо добавить потери детей, родившихся в годы войны и тогда же умерших из-за повышенной детской смертности (1,3 млн. чел.).
(Гриф секретности снят...
Под общей редакции Г.Ф. Кривошеева -
Солдат.Ру)
(В то время, как в Великобритании считали привесы детей, в СССР родился целый новый официальный (!) класс военных потерь - "ГРУДНЫЕ ДЕТИ, КОТОРЫЕ ТОГДА ЖЕ УМЕРЛИ"
По уточненным архивным данным с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолетов, из них 3719 самолетов новых типов... истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, штурмовик Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пе-2 и многие другие -всего около двадцати типов.
(Г. К. Жуков "Воспоминания и размышления")
Напрасно он так много людей повел, - сказал свитский офицер.
-И в самом деле, - сказал Несвицкий. - Тут бы двух молодцов послать, все равно бы.
- Ах, ваше сиятельство, - вмешался Жерков... - Aх, ваше сиятельство! Как вы судите! Двух человек послать, а нам-то кто же Владимира с бантом даст? А так-то хоть и поколотят, да можно эскадрон представить и самому бантик получить. Наш Богданыч порядки знает.
(Л. Толстой. "Война и мир".))
Кроме того, непонятно, откуда взята цифра "около 20 типов" самолетов нового типа?
Вероятно за "новый тип" принимались модификации устаревших самолетов: И-16 с М-62, И-16 с М-63, И-153 с М-63, Су-2 с М-88 и другие, а также снятые с производства Як-2, Як-4.
(В. Алексеенко
"Советская авиация накануне и в годы ВОВ" )
Самая короткая война была зафиксирована в 1896 году. Англия напала на Занзибар, который мужественно сражался... 45 минут...
Важное значение имеет величина военных потерь: Англия - 1 человек, Занзибар - 500 (за 45 минут...)
(Исторический факт...)
Вызывает однажды Василий Иванович Петьку и приказывает: "В среду, рано утром, начинаем наступление, во вторник я выступлю перед бойцами, поставлю задачу и 12 часов на сбор... Иди, напиши объявление и расклей по территории дивизии, что во вторник в 19:00 общее собрание дивизии на плацу...
Вечером Василий Иванович по дороге в столовую видит и читает объявление: "В среду в 19:00 командир объявил сбор всей дивизии на плацу. Приходить на сутки раньше"
Вызывает Василий Иванович Петьку снова: "Боец, ты что там написал какую-то галиматью, всю дивизию запутал?"
Петька отвечает: "Понимаешь, командир, я все-таки особый боец - штабной, элитный, не хотелось писать с ошибками, хотелось чтобы все по-военному четко... А я сомневался, как правильно писать, "ФторнИк" или "ФторнЕк", посмотрел словарь красноармейца, а там на букву "Ф" только "Флаг" и "Фуфайка"...
(Старый советский анекдот...
Так же, по-военному четко, одни "готовили" наступательную операцию, а другие наглядно показывали ее по телевизору. )
Основным тормозом в развитии нашего самолетостроения было низкое качество авиамоторов (а то, что будущая война - это война прежде всего моторов - об этом знали давно).
К сожалению принимаемые руководством страны - меры по запуску и освоению серийного производства современных по тому времени авиамоторов кардинально не исправили положение дел в авиамоторостроении. Наши авиаконструкторы проектировали опытные самолеты под моторы, которых практически еще не было...
(В. Алексеенко
"Советская авиация накануне и в годы ВОВ" )